- 24 2012-04
国家高速公路网规划或增2万公里
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.24 丨 6445国家高速公路网规划或增2万公里 有关人士23日向中国证券报记者透露,考虑到近几年来各地经济发展的差异性,有关部门正酝酿对《国家高速公路网规划》进行调整,修编后的规划或较原规划增加2万公里里程。该人士介绍,“目前规划刚刚修编完成,将下发到各地征求意见,之后需上报国务院批复。”《国家高速公路网规划》2004年经国务院审议通过,是国内第一个*高层次的高速公路骨架布局。《规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射及横贯东西、纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模约8.5万公里。专家表示,“国家高速公路网不完全由高速公路组成,而是指国家省际间主干道,其中也包括*公路和二级公路。《规划》此次修改,将增加一些县级城市连接到国家高速公路网的线路,对省际间主干路也有所调整。”今年以来,国家对公路建设支持力度有不断增加的迹象。据Wind数据统计,2月全国道路运输业投资同比降幅达8.68%,3月该数据收敛至2.98%。“从投资数据看,随着经济下行风险加大,国家对公路投资建设的态度可能有所调整。”一位公路行业分析师告诉中国证券报记者。这位分析师认为,《规划》调整不会对相关建设企业或原材料生产企业产生直接利好,《规划》属于中长期规划,除非在今年有较明显的增加投资安排,否则短期内很难对企业形成明显利好。详细信息 - 23 2012-04
中国钢铁业产能透支挤压市场增长空间
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.23 丨 6524中国钢铁业产能透支挤压市场增长空间 “中国钢铁业在未来5年内,市场增长尚有空间,但产能增长没空间。”中国钢铁工业协会副秘书长李新创22日表示。李新创同时也是中国冶金工业规划研究院的院长。他说,业内几乎都已认可,中国钢铁业的现有产能已经超过年产9亿吨的水平,足以满足当前和今后多年的市场需求。去年中国国内钢材消费加上出口不足7亿吨。产能与消费之间的“落差”是十分明显的。业内分析人士认为,产能超前于市场消费的“过度透支”,已经带来恶果。中国钢厂普遍存在过分强烈的产能释放冲动,供给调节“神经”逐渐麻木。而市场需求相对于“超前的供给”,永远显得不足。钢铁业产能过剩格局正在固化。今年4月上旬国内粗钢日产量创出日产203万吨的历史新高水平,而其背后的现实是,今年首季中国钢铁业陷入近10年少见的全行业亏损状态,1至3月份的总亏损额超过10亿元。在*近的3年内,钢铁业的销售利润率始终在3%以下的低位徘徊。李新创发问:“这样的高产、低效甚至亏损的境地,怎么办?还能持续多久?这个问题值得业内深思”。中国钢铁工业协会年初曾提出控产目标,但目前来看这个目标根本无法达成。一位业内人士表示:“中国钢产量太大了,钢厂又分散,利益诉求又不一致,要控制产量,绝不是简单的号召就能发挥作用的。”业内人士认为,中国钢铁业已进入全面产能过剩的阶段。他说,2010年以前,中国钢铁业的产能过剩,尚是结构性和阶段性的。而从现在开始,钢铁业将进入全面过剩,国内主要钢材品种几乎都已供大于求,而且钢消费量进一步增长的空间不大。产能过剩将作为影响国内钢市运行的主要矛盾,长期存在。中钢协负责人也认同中国钢铁业的产能增长在今后5年甚至更长时间内已“没有空间”,未来主要任务将是结构调整,“真正关注行业的质量效益,关注生产与服务的协调发展,在技术上要从过去注重消化吸收快速转变到原始创新发展上来”。在中国钢铁业“高产、低效”的深刻困境中,有一个长期以来为人诟病的致命伤,那就是以高价铁矿石为代表的“高成本体质”。李新创说,铁矿石问题长期困扰着中国钢铁业的健康发展。从2003年至今,中国钢铁业因为矿价上涨总共多支出的金额高达3000亿美元;从2001年至去年,进口矿价总共上涨了9.4倍。李新创说,既要积极稳妥地扩大海外权益矿的比重,又要大力支持国内矿的开发,同时还要建立公平有序的铁矿石交易平台和交易机制。中国已建立起*新的铁矿石现货交易平台,并成功吸收巴西淡水河谷、澳大利亚力拓、必和必拓这全球三大矿商成为发起会员。这被视作中国业界主动顺应全球铁矿石市场发展的一个积极举措。详细信息 - 23 2012-04
新一轮基建投资有望加速推出 政策微调力度或加大
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.23 丨 6331新一轮基建投资有望加速推出 政策微调力度或加大 种种迹象显示,基础设施投资有望提速。2月底以来,重大建设项目审批速度明显加快,部分高速公路网、机场和轨道交通项目获得集中审批通过,一批重点区域、重点行业项目正在逐步推出。与以往不同,此批项目明显倾向于中西部地区、三农及民生保障项目。货币政策和财政政策也在释放更加积极的微调信号。权威人士表示:“为了稳定经济增长,资金会先行,信贷和财政资金拨付会*先体现,3月份财政支出大增,信贷突破1万亿,让我们初步看到了政策变得更加积极。”“铁公机”项目引关注2月底到3月初,有关部门赴北京、福建、广州、广西调研,涉及交通基础设施、水运、综合交通运输枢纽、高速公路网等项目。3月末,国务院常务会议要求,今年要围绕“十二五”规划确定的任务目标,推进交通运输基础设施建设。建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目;推进国家高速公路网规划项目和农村公路建设,加大国省干线改造力度;实施一批航道和陆岛交通项目,改善长江干线通航条件;开工建设和续建、完成一批机场与城市轨道交通工程。目前,已获批项目明显倾向于中西部地区、三农及民生保障项目。其中,交通基础设施项目引人关注。发改委3月相继批复海南省海口美兰国际机场二期扩建工程项目建议书、南京市地铁3号线二期工程可行性研究报告、新建贵州凯里黄平民用机场工程可行性研究报告等。基础设施建设投资的增长明显得到银行的大力支持。铁路专家王梦恕表示,5000亿元资金今年将到位,对铁路建设形成支撑。另有消息称,对于铁道部相关建设项目的银行信贷资金3月集中下拨。不仅银行加大了对铁路建设等中央投资的支持力度,接近监管层的某人士表示,地方融资平台贷款较之前亦呈现放松迹象。银行人士表示,地方融资平台今年的还款压力普遍很大,可能会成为银行的“隐性”坏账。银行业已着手逐步对“质量好”的地方融资平台“输血”,对一些质量有保障的项目进行展期或提供新贷款等。政策预调微调力度或加大分析人士表示,一季度GDP增速低于预期,为防止经济惯性下滑,预计政策面将会加大预调微调力度,二季度政策基调将是“稳中见松”,以使经济能在二季度止跌趋稳。分析人士预计,未来一段时间国家将加大政府投资来对冲房地产投资下滑,通过政府支出的加大、信贷的放松、大型项目的开工来稳定经济增长。“伴随着十二五项目的开工,农村和西部地区基础设施、城市市政工程、铁路、节能环保等项目的实施,中长期贷款占比将提升,基础设施投资和中央项目投资将触底回升。”数据显示,3月财政存款减少人民币4060亿元。虽然每年3月份财政存款通常都会下降,但今年3月的降幅前所未见。分析人士指出,财政存款即政府存放在央行的款项,其受政府收支水平影响。财政存款降幅越大,意味着向实体经济提供的流动性越多。货币政策方面,3月新增人民币贷款突破1万亿元,远超市场预期的8000亿元。瑞银证券分析师汪涛表示,如果市场因为担心政策放松和信贷支持力度不够而对二季度经济增长和投资前景感到担忧,那么3月贷款数据已反映政策放松,应被视为重大利好。她预计二季度新增贷款将达2.3-2.4万亿元,固定投资将在二季度反弹,并带动GDP环比增速回升。天相投顾预计,二季度信贷投放力度将加大,重点投资项目的审批和推进速度均会加快。出口退税政策的执行速度也会加快,促进进口相关政策及针对中小企业、新兴产业的结构性减税政策也会继续推出。不过,“稳增长”不会过分倚重于大规模中央投资项目的推出和过度宽松的货币政策。但申银万国研究报告认为,在出口下台阶之后,经济下滑的主要风险集中在固定资产投资方面,这需要政府通过稳定投资来稳定增长,但这并不意味着市场将重新演绎2008年那样波澜壮阔的故事。由于总体就业压力不像2008年那样大,政府对经济增速下滑的容忍度提高,这次政策更多是托底,其力度要明显小于2008年,不宜对这次政策预期过高。详细信息 - 20 2012-04
多因素施压 降准或为增加流动性*
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.20 丨 6382多因素施压 降准或为增加流动性* 央行19日进行了200亿元91天期正回购操作,低于前次操作规模,公开市场连续第四周实现净投放。不过,19日资金利率不跌反涨,银行体系流动性再现趋紧苗头。分析人士指出,未来资金面或面临多重压力,货币政策预调微调力度有望加大。在具体政策工具方面,下调存款准备金率或是放松流动性*。本周公开市场到期资金量为1050亿元,较上周的1310亿元略有下降,央行回笼力度有所收敛。本周28天期正回购交易量为330亿元,较上周缩减190亿元,91天正回购操作规模也低于上周的270亿元,扣除冲销量实现净投放520亿元,公开市场连续第四周净投放。然而,持续净投放未能将资金面带回3月的宽松状态。19日,银行间隔夜和七天质押式回购利率分别上涨21BP、5BP至 3.21%、3.81%,较3月均值分别高出72BP和66BP。分析人士认为,资金利率进一步上涨的风险仍在聚积。首先,公开市场到期流动性后继乏力,未来两周将进一步降至730亿元和520亿元;月度来看,5月、6月将依次递减。其次,人民币再现贬值预期,外汇占款增量或萎缩,甚至不乏再现负值的可能性。再次,4月、5月为财税清缴时点,财政存款季节性高增基本明确。*后,季末揽存过后,存款流失加剧存贷比考核压力,大行融出资金意愿不足。此外,五一假期即将来临,银行资金备付同样面临考验。尽管仍有诸多不利因素,但市场多数观点对未来资金面并不悲观。原因在于,市场对于央行释放流动性的预期强烈。尤其是央行官员日前表示,下一步将灵活调节银行体系流动性,通过适时加大逆回购操作力度、下调存款准备金率、央票到期释放流动性等多种方式,稳步增加流动性供应。分析人士表示,未来一段时间央票到期量匮乏,难以满足操作需求。逆回购期限通常很短,欠缺持续性。因此,下调存款准备金率或成为央行下一步放松流动性的*。详细信息 - 20 2012-04
四大矿山齐聚铁矿石交易平台 效果待观察
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.20 丨 6363四大矿山齐聚铁矿石交易平台 效果待观察 据北京国际矿业权交易所消息,19日,必和必拓与北京国际矿业权交易所在北京举行入市协议签约仪式,正式成为中国铁矿石现货交易平台发起会员。至此,世界四大矿山巨头力拓、必和必拓、淡水河谷及澳洲FMG均加入其中。中钢协副会长兼秘书长张长富表示,目前中国铁矿石现货交易平台前期完成了规则制定审核、软件开发调试、会员签定等工作,3月29日近百家境内外企业参与平台测试,目前运行平稳,计划5月上线运行。该平台将成为中国指数的主要的数据来源。“大矿山加入后,现货平台形成的价格可能更公开透明,更能够得到各方的认可。”我的钢铁网资讯总监徐向春表示。他认为,现在现货平台在中国境内,而且也有外国大矿山、国内贸易商、钢厂参与其中,所形成的价格在某种程度上反映了中国企业的影响力。“交易平台本身不是为了改变采购方式,也不可能完全替代现有的交易方式。真正目的是其所形成的价格足以影响剩下的铁矿石交易。”徐向春同时强调。“由于没有涉及实质性的投放量问题,大矿山的加入更多的是表态对中国铁矿石现货交易平台的支持,其形式意味大于实质。”有业内人士认为,尽管大矿山已经成为发起会员,但是并没有明确表示投放多少量进入该平台交易,而且由于在该平台主要是“线上撮合,线下交易”的模式,这使得平台对交易的*终完成缺乏一定的约束力,会影响到交易的*后确认结果。而对于实质性的影响,还要看5月8日正式运行后的交易情况才能得到确认。根据全球铁矿石海运量,如果有十分之一在平台上,各方才会充分利用平台交易,真正能达到价格发现机制。资料显示,由中钢协、中国五矿化工进出口商会和北京国际矿业权交易所发起的中国铁矿石现货交易平台,于今年1月17日启动。据悉,平台成立之初,包括宝钢、武钢等五大钢企在内的13家钢铁企业及五矿集团、中钢集团等13家铁矿石贸易企业均为发起会员。目前现货交易平台已有超过50家国内会员企业。据海关公布的数据统计,2011年,中国钢铁业共进口铁矿石6.86亿吨,同比增长10.9%。今年一季度,中国进口铁矿石1.87亿吨,同比增加6%。详细信息 - 19 2012-04
2012年4月19日友发钢管价格调整信息
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.19 丨 74682012年4月19日友发钢管价格调整信息 1. 天津友诚热镀锌钢管在4月3日价格基础上1寸—8寸规格下调30元/吨,4寸*3.75mm出厂挂牌价格为5240元 2.天津友诚钢塑复合钢管在4月3日价格基础上1寸—8寸规格下调30元/吨,4寸*3.5mm(冷水)出厂挂牌价格为7630元 执行日期2012年4月19日,详细价格请参照产品中心各产品价格表详细信息 - 19 2012-04
宝钢等三方拟建河北黄骅港物流基地
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.19 丨 6572宝钢等三方拟建河北黄骅港物流基地 第一财经4月18日从宝钢集团与河北省政府获悉,冀中能源集团、华润电力、宝钢资源(国际)公司三方将共同投建黄骅港物流基地。黄骅港物流基地项目总投资50亿元,包括投资23亿元的两个10万吨级煤炭专业码头,投资20亿元的一个20万吨级矿石专业码头,投资7亿元的临港物流聚集区货场。宝钢一位内部人士就此指出,该公司参与投资黄骅港物流基地,其实是此前参与投资黄骅港码头泊位的延续。宝钢计划在黄骅港综合港区建设4个10万吨级通用散杂货泊位,而在码头后方陆域也计划建设约1250亩的堆场,以及面积约400亩的钢铁物流园区。上述人士进一步指出,入股港口码头,有助于保证钢厂矿石和钢材的运输,而稳定的运输是确保公司利润的关键,同时还可以降低进口铁矿石的物流成本,甚至拓展更多的收入来源。目前,宝钢在钢铁物流园区、港口建设、钢材加工配送等领域均有涉足。黄骅港位于河北省沧州市以东约90公里的渤海之滨,恰好在河北、山东两省的交界处,是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的主要能源输出港之一。此前,河北钢铁集团也曾与河北港口集团、沧州港务集团签约,计划在黄骅港综合港区分别建设4个20万吨级专业化矿石泊位和4个5万吨级通用散杂货泊位。详细信息 - 19 2012-04
钢铁全行业亏损 意味行业调控失效
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.19 丨 6374钢铁全行业亏损 意味行业调控失效 今年一季度中国钢铁业出现2000年以来首次全行业亏损。有评论称,在大面积亏损的背景下,钢铁产能却增加到9亿吨左右,远远超过6亿多吨的需求量;各大企业都在拼命投资新增产能,原因之一是国有钢铁企业的领导需要政绩。客观地讲,除2008年外,近6年多,我国钢企明面上的固定资产投资增速并不算很快,只是基数比较大。2006年至2012年前两个月,我国黑色金属冶炼及压延加工业的固定资产投资额的平均增速约为8%,低于GDP增速,更是远远低于全社会各行业累计的固定资产投资增速(20%/年以上)。同期,我国钢材产量平均增速为15%,2011年钢材总产量达到8.83亿吨。从国统局的这些数据来说,产量增速明显超过投资增速,说它们是“拼命生产”比“拼命投资”更妥当。真正的“拼命投资”发生在2002年至2006年,这五年间我国钢铁行业固定资产投资增速年年超过25%。如果2001年投资1元,到2005年投资超过4元。由于项目建设需要有两年左右的周期,从投产到达产也需要几个月,像2006年、2007 年的产量大增长,其实是2005年之前投资剧增的结果。目前钢铁产能还在小幅增长,主要原因是2008年钢铁行业固定资产投资增速有明显反弹(23.8%),如今进入投产期。换句话说,新增产能在立项、上马投建之时,钢铁行业整体仍有盈利。媒体报道称民营钢企的经营情况好于国企,原因之一是民企普遍规模较小,可以较为灵活地停产、复产,并且主要经营低端品种。这些品种附加值较少,不是近几年钢铁企业扩产的建设目标(板材),运输半径相对较小,较不容易出现过激的跨地域竞争。在近期全行业亏损的情况下,大型民营钢企的经营情况同样不容乐观。2011年第四季度,大型民营钢企沙钢股份、南钢股份的盈利分别为1200万元、-4.1亿元;而它们前三季度分别为盈利2.5亿元、7.36亿元。宝钢股份则在2011年第四季度盈利10亿元。所以,我们或许不应该一味指责企业扩大产能、亏损出货。行业景气波动、企业盈亏变化,都是市场经济下常见的现象,事先不易预测。出现亏损时,有些企业不肯减产也有它们的道理,比如销售收入高于可变成本、高炉熄火后复产代价大、需要维持传统客户群以应对激烈竞争等。更值得我们深思的是,几年前有关部委就指出钢铁产能过剩的问题,并着手限制新上项目、淘汰落后产能,几番折腾之后,钢铁行业何以仍然落到这般下场?这意味着行政调控很难收到实效,*终还是要依靠市场的力量。详细信息 - 17 2012-04
5000亿资金逐步到位 全国停工铁路逾八成已复工
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2012.04.17 丨 66665000亿资金逐步到位 全国停工铁路逾八成已复工 和春天一起,全国多处铁路工地重新焕发生机。铁道专家王梦恕称,随着资金逐步到位,因资金链断裂被迫停工的各条铁路八成已复工。此前国务院强调5000亿元的资金今年要到位,但业内普遍分析认为,铁路板块的前途取决于中央对铁路的改革力度大小。4000亿基本来自银行从去年第三季度开始,不少铁路被曝停工。据媒体报道,截至去年12月,全国在建铁路超过90%处于停工或半停工状态。但在经历了大约半年的“严冬期”后,全国铁路建设迎来破冰,多处铁路工地悄然复工。据记者了解,除上述工程外,大同到西安铁路、云桂高铁、贵广高铁、兰渝铁路,以及黄杭、皖赣等线路,均已由当地政府确认复工。王梦恕介绍:随着资金的落实,全国停工铁路逾八成已复工。铁路复工,意味着资金到位。今年2月,铁道部部长盛光祖在全国铁路建设工作会议上表示:“今年4000多亿元的建设资金已经基本有了着落。”王梦恕认为,4000亿是有的,这些钱基本来源于银行贷款。他认为就目前的复工状况来看,资金到位率还是很不错的。去年8月,为解决资金困难问题,中国中铁、中国铁建等7家大型建设集团曾上书国务院,希望重视此问题。9月下旬,国务院召开会议,决定由发改委牵头协调予以解决。随后,有消息称铁道部将获得超过2000亿元融资支持。紧接着,去年10月和11月,铁道部三次发行铁路建设债券,不到一个月募资700亿。不少人士推测此番复工的资金来自这2700亿。但中铁十二局一工程师向记者介绍,去年的2700亿主要用于“维稳”,即结算拖欠工程款项和工人工资,“当时,有的工人已经三四个月没有拿到工资了。”该人士介绍。国务院频吹“暖风”“如果按照《中长期铁路网规划》所规定的建设速度,铁路大概每年要保持建设投资8000亿元。”王梦恕曾向媒体表示。在昨日接受本报记者采访时,他透露要完成今年计划,*少需要6000亿。按照目前的情况,资金还是有很大缺口,所以只能保证重点项目的建设,一些不太重要的,只能继续搁置。为保证“十二五”计划顺利完成,中国铁路正在酝酿一场深刻的改革。4月13日,温家宝在主持召开国务院常务会议上再次强调:确保国家重大在建续建项目资金需求,有序推进“十二五”规划重大项目按期实施。加强农村和西部地区基础设施、城市市政工程、铁路、节能环保等建设。此前,在3月21日国务院常务会议做出“建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目”的部署后,国务院总理温家宝4月初在广西、福建等地调研经济运行情况时再次表示,今年铁路5000亿元的投资要到位,使在建的铁路线路开工。尽管国务院频吹“暖风”,但华泰联合证券一位不愿意透露姓名的分析员认为,铁路板块的前途取决于中央对铁路的改革力度大小。“尽管今年的资金紧张已初步得到缓解,但铁路建设近些年来的波动,说明中国铁路改革已经刻不容缓了。”上述华泰联合证券分析员认为。详细信息